Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений: как дамба спасает город и Кронштадт от «большой воды»

Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений (КЗС, «дамба») — это гигантская гидротехническая система длиной около 25 км, которая пересекает Невскую губу и при необходимости «закрывает» Санкт-Петербург и Кронштадт от штормовой волны.

Идея защитить город от наводнений родилась ещё после потопа 1824 года, а реализовалась только в конце XX – начале XXI века. Сегодня КЗС не только защищает Петербург и остров Котлин от разрушительных нагонов, но и стал важной частью морского ландшафта, который можно увидеть с воды на экскурсиях SeaFort.

Затворы судопропускного сооружения С-1

Экскурсии SeaFort, связанные с темой дамбы

Большая морская экскурсия «Форты Кронштадта и дамба»
Экспресс-рейс вдоль дамбы и южных фортов
Закатная прогулка по Невской губе

Где находится комплекс и как он выглядит сегодня

КЗС пересекает Невскую губу по линии Бронка — остров Котлин (Кронштадт) — Горская. По сути, это «ворота» между Невской губой и остальным Финским заливом:

к востоку от дамбы — Санкт-Петербург и Кронштадт;
к западу — открытая акватория Балтики.

Основные характеристики:

общая протяжённость комплекса — около 25,4 км, большая часть по акватории;
в составе — 11 каменно-земляных дамб (Д-1–Д-11), соединяющих остров Котлин с материком;
6 водопропускных сооружений (В-1–В-6), обеспечивающих водообмен между Невской губой и заливом;
2 судопропускных сооружения (С-1 и С-2) для прохода морских и речных судов;
по гребню дамбы проходит шестиполосная автомагистраль — морской участок КАД.

Внешне КЗС — это чередование:

низких земляных дамб с укреплёнными гранитом откосами;
выразительных «архитектурных» участков: белые объёмы водопропускных сооружений, мосты, пилоны, корпуса управления.

В районе Кронштадта дамба образует систему искусственных островов, на которых расположены судопропускные сооружения, автодорожные развязки и смотровые площадки.

Что видно с воды

С борта катера SeaFort вы увидите:

длинные, почти горизонтальные линии дамб, отделяющие Невскую губу от открытого Финского залива;
мощные ряды опор и надстройки водопропускных сооружений — именно здесь при угрозе наводнения опускаются затворы и отсекают нагонную волну;
мост над судопропускным сооружением С-2 с вертикально-подъёмным пролётом и характерными металлическими фермами;
в районе С-1 — клиновидный «нос» дамбы, доковые камеры батопортов и вход в подземный автотоннель, который проходит под судоходным каналом.

Как и зачем появился Комплекс защитных сооружений

История КЗС начинается задолго до XX века — с первых петербургских наводнений.

От первых потопов до проектов дамбы

С момента основания в 1703 году Петербург регулярно страдал от нагонных наводнений. Штормовые циклоны гнали воду из Балтики в Финский залив, волна шла в узкую Невскую губу и «вталкивалась» в дельту Невы, которой уже не хватало пропускной способности.

Наиболее тяжёлые события:

10 сентября 1777 года — первое крупное наводнение: вода поднялась более чем на 3,2 м выше ординара, город понёс серьёзные разрушения.
7 (19) ноября 1824 года — самое разрушительное наводнение в истории Петербурга и Кронштадта: подъём уровня — от 3,6 до 4,2 м выше ординара, разрушены сотни домов, погибли сотни людей.
23 сентября 1924 года — второе по высоте наводнение, до 3,7–3,8 м выше ординара, затоплены большие районы, повреждены мосты, заводы, железные дороги.

Кронштадт, стоящий прямо на пути нагонной волны, страдал не меньше:

во время наводнения 1824 года остров Котлин почти полностью ушёл под воду;
пострадало около 400 домов, десятки людей погибли.

Наводнение 1824 года в Кронштадте.

После катастрофы 1824 года французский инженер Пьер-Доминик Базен предложил проект каменной дамбы через Финский залив, но для XIX века он оказался слишком дорогим и технически сложным.

Проект защитных дамб Доминика Базена. Середина XIX века.

Советский проект и «долгострой» XX века

К идее вернулись в XX веке. В 1965–1977 годах ленинградские специалисты разработали технико-экономическое обоснование и проект системы дамб и гидросооружений по линии, близкой к современной трассе КЗС.

Первый камень в основании Комплекса защитных сооружений Ленинграда от наводнений

Ключевые этапы:

1979 год — официальное решение о строительстве, старт работ;
1980-е — отсыпка дамб от Горской к Кронштадту, строительство первых водопропускных сооружений, начало работ по судопропускному сооружению С-1;
конец 1980-х – 1990-е — кризис финансирования, общественные дискуссии и частичная «заморозка» проекта;
2000-е — возобновление и ускорение строительства, запуск северного участка с автодвижением на Кронштадт;
12 августа 2011 года — комплекс официально введён в эксплуатацию, а уже в ноябре того же года КЗС впервые использован по прямому назначению для защиты города от наводнения.

Шарнирная опора секторного батапорта (диаметр шара 1 метр 20 сантиметров).

Параметры защиты:

расчётная высота нагонной волны — до 4,55 м;
высота дамб — около 6,4 м над средним уровнем воды;
гребень волноотбойной стенки — до 7,5 м.

На строительстве комплекса защитных сооружений. 2008 год.

Роль КЗС в «обороне» города и ключевые эпизоды

Комплекс защитных сооружений — это уже не военная, а гидротехническая оборона. Он защищает Санкт-Петербург, Кронштадт и порты Невской губы от разрушительных штормовых нагонов.

Основные задачи КЗС:

отсечь нагонную волну из Финского залива при сильных западных ветрах, чтобы она не вошла в Невскую губу и не подняла критически уровень воды в дельте Невы;
сохранить судоходство: через С-1 и С-2 проходят морские и речные суда, идущие в Большой порт Санкт-Петербург и по Морскому каналу;
обеспечить водообмен между Невской губой и заливом через шесть водопропускных сооружений, чтобы акватория не превратилась в «замкнутый бассейн».

Несколько показательных эпизодов:

28 ноября 2011 года — первое официальное закрытие комплекса по основному назначению. КЗС был полностью перекрыт около 10 часов и помог снизить высоту нагона примерно на 1 м; предотвращённый ущерб оценили более чем в 1 млрд рублей.
В 2010-е и 2020-е годы комплекс многократно закрывался при угрозе наводнений; к 2023 году с его помощью было предотвращено более тридцати морских наводнений.

Важно понимать, что КЗС — не «волшебная кнопка». При сильных паводках на Неве и одновременно закрытой дамбе вода внутри Невской губы тоже может подниматься, и иногда фиксируются внутренние наводнения — пусть и без катастрофических последствий, которые были бы без дамбы.

Зимнее нааводнение 10 января 2007 года в Кронштадте

Как увидеть дамбу на экскурсиях SeaFort

Лучше всего почувствовать масштаб КЗС и его связь с Кронштадтом с воды. На маршрутах SeaFort дамба становится одновременно:

фоном для исторических фортов;
отдельным инженерным героем рассказа;
наглядной «стеной», отделяющей Невскую губу от Балтики.

Во время морских экскурсий мы:

идём вдоль участка КЗС у Кронштадта, показывая водопропускные сооружения, линии дамб и судопропускные участки;
объясняем, как именно закрываются затворы и что при этом происходит с уровнем воды по обе стороны дамбы;
связываем увиденное с историей наводнений 1777, 1824 и 1924 годов — буквально «по местам событий».

Так защитная дамба перестаёт быть просто линией на карте и превращается в понятный, живой элемент морского ландшафта Петербурга и Кронштадта, который можно увидеть и прочувствовать во время морской прогулки SeaFort.