Гавани и пристани Кронштадта: от современности к истокам

Когда говорят о Кронштадте, чаще вспоминают форты и Морской собор. Но жизнь города всегда решалась не только на бастионах, а у воды — в гаванях и у причалов. Здесь грузили и ремонтировали корабли, кипела торговля, отсюда начинались походы флота — и здесь же решалось, сможет ли Петербург быть морской столицей.

Сегодня комплекс гаваней Кронштадта выглядит как спокойная линия на южном берегу острова Котлин. Но за этой линией — три века инженерных решений, войн, реформ и смены технологий флота.

В этой статье пройдёмся от современного порта — назад, к Петровскому порту XVIII века, и заодно посмотрим, что из всего этого можно увидеть с воды на морских маршрутах SeaFort.

Военная гавань Кронштадта и Морской завод.

1. Гавани Кронштадта сегодня: «порт внутри дамбы»

После ввода в строй Комплекса защитных сооружений (КЗС) Невская губа стала чем-то вроде «внутреннего моря» за 25-километровой дамбой, которая тянется от Бронки через остров Котлин к Горской.

Кронштадтские гавани оказались внутри защищённой акватории, но их историческая планировка почти не изменилась.

С южной стороны острова Котлин к Финскому заливу по-прежнему выходят несколько искусственных гаваней, сложившихся ещё в XVIII–XIX веках: Каботажная, Купеческая, Средняя, Лесная, Военная, Угольная, Заводская и гавань базы Литке.

Кратко их роли сегодня и в прошлом:

Каботажная гавань — гавань для мелких судов каботажного (прибрежного) плавания и вспомогательных судов.
Купеческая гавань — историческая зона торгового флота; сюда заходили загруженные товарами корабли, которые из-за большой осадки не могли пройти дальше к Петербургу.
Лесная гавань — специализировалась на приёме и транзите леса и корабельного строевого леса.
Заводская гавань — относилась к Кронштадтскому морскому заводу; в советское время здесь стоял плавучий док для ремонта подводных лодок.
Угольная гавань — продукт паровой эпохи: сюда свозили топливо для пароходов и котельных.
Средняя гавань — «сердце» порта, связывавшее военный, торговый и ремонтный районы.
Военная гавань — зона базирования кораблей Балтийского флота; некогда считалась самой безопасной при обстреле с запада.
Гавань базы Литке — уже XX век: место базирования торпедных катеров, а сейчас — зона грузового морского терминала.

Военная гавань Кронштадта. Середина XIX века.

Часть гаваней сегодня используется флотом и судоремонтным заводом, отсюда же можно добраться до Санкт-Петербурга на скоростном судне. При этом общий замысел Петровского порта до сих пор хорошо читается.

Что видно на морских маршрутах SeaFort

С воды эта система гаваней воспринимается как прерывистая линия с «выступами-бастионами»:

сплошная линия гранитных стен и молов с бастионоподобными расширениями;
за ними — прямоугольные акватории гаваней со стоящими в них судами;
на горизонте — краны, доки, корпуса заводов, силуэт Морского собора.

Во время морских прогулок по фортам Кронштадта SeaFort катера проходят как раз по линии, где видно и форты, и гавани одновременно. Гостям показывают:

где располагалась Купеческая гавань;
где начиналась Военная;
как к докам шли каналы;
где находятся старые и новые пристани и службы порта Кронштадт;
как была устроена портовая жизнь крепости.

2. XX–XXI век: от закрытого военного порта к туристическому центру

В советское время Кронштадт был прежде всего военной базой: гавани использовались для стоянки кораблей Балтийского флота и судоремонта. Гражданское судоходство шло в основном в Ленинград, а Кронштадт долго оставался закрытым городом.

Ситуация начала меняться в конце XX – начале XXI века:

строительство дамбы снизило риски штормовых наводнений и фактически «обернуло» систему гаваней дополнительной защитой от нагонной волны;
часть промышленных территорий законсервировали или перепрофилировали;
вокруг порта стали появляться туристические объекты: парк «Остров фортов», музейные пространства, новые причалы для прогулочных судов.

Сегодня у исторических гаваней работают:

военные и промышленно-портовые причалы;
пассажирские причалы для маломерных судов и экскурсионных катеров;
площадки под мероприятия Военно-морского флота и городские праздники.

3. XIX век: паровой флот и «разрастание» порта

С появлением пароходов и ростом внешней торговли у Кронштадта возникли новые задачи:

требовалось больше угля (значительная часть приходила из Англии);
корабли становились крупнее и нуждались в больших глубинах и длине причалов;
ремонт и вооружение парового флота усложнились.

Кронштадтский рейд с кораблями вечером. Боголюбов А.П. 1855 год.

Поэтому в XIX веке:

формируется Угольная гавань — отдельный район складирования топлива и обслуживания паровых судов;
активно развиваются Заводская и Лесная гавани, тесно связанные с адмиралтейством и судоремонтными мощностями Кронштадта;
на каменных молах, отделяющих гавани от Финского залива, появляются артиллерийские позиции второго эшелона обороны — на концах молов размещают батареи, прикрывающие подходы к порту.

Параллельно углублялись и расширялись старые акватории — прежде всего Средняя гавань, которая служила связующим звеном между Военной и Купеческой.

С XIX века гавани уже нельзя рассматривать только как «морскую часть крепости» — это полноценный промышленный узел, где на одном берегу соседствуют склады, мастерские, доки, казармы и угольные склады.

Панорамный вид Кронштадта. Середина XIX века.

4. XVIII век: Петровский порт и рождение гаваней

Зачем вообще понадобились гавани на Котлине

В начале XVIII века у новой столицы было две большие проблемы:

Мелководье Невской губы — крупным кораблям было сложно попасть непосредственно в Петербург из-за невских баров и малых глубин.
Опасный выход в залив — шведский флот ещё контролировал выход из Финского залива.

Пётр I нашёл решение: вынести основной порт на остров Котлин, который перекрывает вход в Невскую губу, и превратить его одновременно в крепость и «внешнюю гавань Петербурга».

План порта и первые гавани

Первые наброски Петровского порта появились уже в 1710-е годы. По задумке Петра:

вдоль южного берега Котлина строятся искусственные гавани, прикрытые с моря массивными каменными молами;
внутри формируются защищённые акватории для боевых и торговых кораблей;
от гаваней каналами и протоками груз доставляют в адмиралтейства и на склады.

К 1719 году в Кронштадте уже могли одновременно стоять до сотни торговых судов; к 1723-му основные гавани — в том числе Военная и Купеческая — в основном завершили и вооружили артиллерией. Вместе с первым фортом крепости — «Кроншлот» они превратили Санкт-Петербург в морскую столицу России.

Панорама гаваней Кронштадта и форта Кроншлот. Первая четверть XVIII века.

Строительство велось по типовой схеме:

В мелководье устанавливали деревянные ряжи, заполненные булыжным камнем.
Сверху надстраивали бревенчатые стенки с каменным наполнением, образуя контур будущего мола.
Внутри получившегося «кармана» углубляли дно.
По краям устраивали каменные и деревянные пристани для швартовки кораблей.

Так возник комплекс гаваней разного назначения:

Военная гавань — база линейного флота, «парадная» стоянка боевых кораблей;
Купеческая гавань — место разгрузки иностранных и русских торговых судов;
Средняя гавань — связующее звено и удобная «перевалочная» акватория;
позже — Каботажная, Лесная и другие специализированные гавани, о которых говорилось выше.

Средняя гавань — основной «узел» порта

Особая роль была у Средней гавани. Она соединяла:

Военную гавань, где стояли корабли;
Купеческую гавань, в которой разгружались товары.

Между Средней гаванью и внутренними доками существовали каналы и шлюзовые устройства (например, в районе Усть-Рогатки), по которым суда заводили в доки для ремонта.

С точки зрения логистики XVIII века это было очень современное решение: вместо того чтобы бороться с мелководьем Невской губы, Пётр создал удобный перевалочный порт-крепость на глубинах, доступных для флота того времени.

5. Пристани, молы и «вторая жизнь» гаваней

Гавани — это не только акватории, но и пристани:

каменные стенки с тумбами и кнехтами;
деревянные настилы и выносные причалы;
краны и рампы для погрузки пушек, провизии, угля.

В XIX веке многие краевые части молов и пристаней стали частью второго оборонительного пояса Кронштадта: на их концах устраивали батареи, прикрывающие подходы к порту и гаваням.

В XX веке часть этих причалов переоборудовали под:

железнодорожные и автоподъезды;
крановые эстакады и причалы для тяжёлых грузов.

А в XXI веке некоторые участки получили уже «третью жизнь» — как:

причалы для экскурсионных и прогулочных судов;
стартовые площадки для регат и морских фестивалей;
обзорные точки для туристов.

6. Как увидеть гавани Кронштадта с борта катера

С берега гавани Кронштадта видны лишь частично: часть акваторий закрыта ведомственными заборами, многое заслоняют склады и новые здания. С воды же вся система раскрывается целиком.

Во время морских экскурсий SeaFort вы:

видите, как каменные молы гаваней образуют вторую линию обороны за фортами;
можете сравнить размеры и назначение разных гаваней: узкой Каботажной, глубокой Средней, более просторной Военной;
легко представляете, как в XVIII–XIX веках сюда входили парусные и паровые корабли, разгружались у причалов и уходили в доки.

По сути, одна морская прогулка — это возможность за один рейс увидеть:

Петровский порт XVIII века,
промышленный и военный порт XIX–XX веков,
и современный Кронштадт с дамбой и туристической инфраструктурой.

Гавани Кронштадта хорошо просматривается с воды во время морских маршрутов SeaFort: